Tahu tak macam mana cara nak cek tayar kenderaan anda masih elok atau tidak? Kebanyakan orang tahu pakai ajer, dah rosak teruk baru gelabah nak hantar ke bengkel!
Sebenarnya sebagai pemandu atau pengguna, anda perlu cakna tentang kenderaan anda melebihi segala-galanya.
Paling kurang pun, tolong ambil tahu macam mana nak cek perkara basic ke atas kereta anda. Jangan main ‘lenjan’ ajer drive kereta tu ke hulur dan ke hilir.
Pernah tak cek tayar?
Kalau anda pergi ke bengkel tukar tayar, pernah tak anda ambil tahu kepentingan tayar ini? Bagi yang tak pernah, kali ini tolong ubah dan ambil berat sedikit.
1. Semak minggu dan tahun keluaran
Ads
Perkara pertama yang ada perlu ketahui adalah tahun keluaran tayar tersebut. Melihat gambar di atas, cuba cari angka ‘3909’. Ada jumpa?
‘3909’ merujuk kepada minggu dan tahun keluaran tayar tersebut. ‘3909’ merujuk kepada tayar tersebut dikeluarkan pada minggu ke-39 dalam tahun 2009.
Tempoh hayat sesebuah tayar itu elok digunakan adalah sehingga dua tahun daripada minggu pengeluarannya.
Berdasarkan gambar di atas, jika pada tahun 2011 barulah anda menerima tayar tersebut dan dipasang ke kenderaan anda, percayalah anda sudah ditipu.
Ads
Jika berlaku sebarang kejadian yang tidak diingin, anda yakin mereka akan bertanggung jawab? Kebiasaannya, tidak. Mereka cuma mahu menghabiskan stok tayar lama.
2. Lubang pada bunga tayar anda masih ke dalam
Ads
Anda boleh menggunakan duit syiling atau apa-apa sahaja objek untuk mengukur ke dalaman bunga pada tayar anda.
Jika gambar di atas, penguji menggunakan duit syiling dan memasukkannya ke celahan bunga tayar.
Jika duit syiling itu tenggelam di dalam bunga tersebut, tayar anda masih boleh digunakan dan jika bunga itu sudah haus, segeralah tukar tayar kenderaan anda.
Ini kerana bunga tayar berfungsi sebagai laluan air pada musim hujan sekali gus mengelakkan kegelinciran sewaktu memandu.
Semoga dengan tip ini dapat membantu meningkatkan kefahaman tentang asas penjagaan tayar!
Gentleman semua dah baca MASKULIN?
Download dekat
je senang
Bila sebut nama Ferrari kita tidak dapat elak daripada mengaitkannya dengan status mewah, premium dan hasil kerya automotif yang luar biasa.
Terbaru mereka memperkenalkan model terbaru yang dijangka bakal ‘mengganas’ di jalanraya seluruh dunia.
Pengenalan Ferrari 488 Challenge Evo telah berlangsung baru-baru ini di ibu pejabat mereka di Mugello, Italy. Lebih kurang sama dengan bersi 488 GT3, model 488 Challenge Evo merupakan rekaan dipertingkatkan daripada model asalnya dengan prestasi lebih baik dan berkualiti.
Jadi apakah pembaharuan yang diperkenalkan menerusi model 488 Challenge Evo? Ferrari mengambil serius dengan mempertingkatkan bentuk aerodinamik. Rekaan pada bahagian depan telah diolah semula dengan meningkatkan tahap efisien kepada 30 peratus.
Ferrari berjaya melakukan penambahbaikan ini dengan mengubah saiz kepanjangan overhang hadapan dan mengubah kedudukan bahagian bampar tepi.
Pengenalan pakej EVO daripada Ferarri ini merupakan satu pakej yang memaksimakan sinergi di antara aerodinamik dan dinamik kereta – dari segi interaksi tayar, kestabilan downforce dan kawalan elektronik.
Ferrari bukan sahaja menambah baik dari sefi bahagian luar malah pada bahagian dalam juga. Antaranya electronik differential, anti-lock brake dan sistem kawalan seretan.
Sebagai contoh pada bahagian brek Ferrari menggunakan karbon seramik yang mana lebih tahan lasak berbanding model sebelum ini. Perubahan bahagian dalam pula menyaksikan reka bentuk stereng baru.
Gentleman semua dah baca MASKULIN?
Download dekat
je senang
Dalam dunia permotoran, MotoGP dan Kejuaraan Dunia Superbike (WSBK) adalah dua daripada siri perlumbaan motosikal yang paling terkenal.
Walaupun kedua-duanya menampilkan perlumbaan motosikal berkelajuan tinggi, terdapat beberapa perbezaan ketara antara kedua-dua kejohanan ini. Ia sama ada dari segi motosikal, format perlumbaan dan juga peraturan.
Mungkin ramai di antara anda tidak tahu dan menganggap kedua-duanya sama sahaja. Anda sebenarnya silap kerana MotoGP dan WSBK ada perbezaan yang ketara.
Berikut MASKULIN kongsikan apakah perbezaan utama di antara dua siri perlumbaan motosikal paling popular di dunia.
Secara umumnya, MotoGP dianggap sebagai puncak teknologi perlumbaan motosikal di dunia. Motosikal yang digunakan adalah merupakan – bermaksud ia direka khusus untuk perlumbaan dan tidak tersedia untuk dibeli oleh orang awam.
Ia dibina dengan teknologi terkini dan bahan-bahan terbaik, menjadikan motosikal ini amat ringan dan kuat. Manakala motosikal WSBK pula adalah berdasarkan model yang diproduksi dan boleh dibeli dan serta digunakan oleh orang ramai.
Walaupun motosikal ini diubahsuai secara besar-besaran untuk perlumbaan, mereka masih mempunyai banyak komponen yang sama dengan motosikal jalanan biasa.
MotoGP biasanya mengadakan satu perlumbaan utama pada hari Ahad dengan beberapa sesi latihan dan satu sesi kelayakan pada hari-hari sebelumnya.
WSBK pula hadir dengan format sedikit berbeza, di mana terdapat dua perlumbaan utama: satu pada hari Sabtu dan satu lagi pada hari Ahad, serta satu perlumbaan pendek yang dikenali sebagai ‘Superpole Race’ pada hari Ahad pagi.
Ini memberi penonton lebih banyak aksi dan peluang kepada pelumba untuk mengumpul mata.
Siri MotoGP dikawal selia oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) dengan peraturan yang sangat ketat.
Ini termasuklah spesifikasi teknikal yang teliti tentang apa yang dibenarkan dalam hal reka bentuk motosikal, bahan bakar dan elektronik.
Pada sisi lain, WSBK lebih fleksibel dalam beberapa aspeknya. Sebagai contoh ia membolehkan penggunaan beberapa teknologi yang mungkin tidak dibenarkan dalam MotoGP, seperti sistem suspensi elektronik.
Ini menjadikan WSBK lebih dekat dengan pengalaman memandu motosikal jalanan.
Pembalap di MotoGP sering kali dianggap sebagai elit dalam dunia permotoran motosikal, dengan beberapa pembalap yang paling berbakat dari seluruh dunia berlumba dalam kejohanan ini.
Sebaliknya, WSBK juga mempunyai pembalap yang sangat berbakat, tetapi sering kali mereka adalah pembalap yang bergerak dari kejohanan kebangsaan atau yang ingin menunjukkan kemampuan mereka untuk melangkah ke MotoGP.
Kerana MotoGP menggunakan motosikal prototaip, kos untuk mengembangkan dan penyelenggaraan motosikal ini sangat tinggi.
Ini juga menjadikan kejohanan ini sebagai medan uji untuk teknologi baru dalam bidang motosikal.
WSBK pula, walaupun masih mahal, ia adalah lebih murah berbanding dengan MotoGP kerana menggunakan motosikal berdasarkan produksi yang lebih dekat dengan apa yang digunakan oleh pengguna biasa.
Walaupun kedua-dua MotoGP dan WSBK menawarkan aksi perlumbaan yang mendebarkan, ia sebenarnya berbeza dari segi jenis motosikal digunakan, format dan tahap teknologi.
Bagi MASKULIN kedua-duanya mempunyai tarikan tersendiri dan pastinya peminat motosikal sebenar akan mengikuti perkembangan kedua-duanya sekali!
Jangan lupa untuk subscribe YouTube Maskulin untuk pelbagai content menarik seperti video di bawah!
Gentleman semua dah baca MASKULIN?
Download dekat
je senang
Cuaca di negara kita sekarang memang penuh kejutan—sekejap terik membahang, sekejap hujan mencurah-curah. Inilah realiti hidup di negara beriklim tropika. Namun, apabila matahari sedang garang, bahangnya boleh jadi begitu menyeksakan, terutama bagi mereka yang terpaksa memandu dalam kenderaan yang tidak dilengkapi aircond yang berfungsi dengan baik.
Bayangkan terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, dengan udara panas menyelubungi ruang dalaman kereta kerana sistem aircond mengalami masalah.
Antara kerosakan yang paling kerap berlaku adalah pada kompresor, satu komponen penting yang jika rosak boleh menyebabkan kos baik pulih melambung tinggi.
Namun, ada satu masalah yang sering dialami oleh ramai pemandu—aircond berfungsi dengan baik semasa kenderaan bergerak, tetapi sebaik sahaja kereta berhenti, terutama ketika menunggu di lampu isyarat, udara sejuk mula berkurangan.
Malah kadang-kadang langsung tidak terasa sejuk. Dalam situasi lebih teruk, ruang kabin boleh bertukar menjadi seperti ketuhar, membuatkan pemandu dan penumpang berpeluh seperti berada dalam sauna bergerak!
Jadi, apakah punca utama masalah ini berlaku? Sebenarnya, terdapat tiga penyebab utama yang sering menjadi dalang kepada kondisi aircond sebegini. Mari kita bongkar satu per satu!
Salah satu komponen penting dalam sistem penyejukan kereta anda ialah kipas penyejuk. Jika anda membuka ruang enjin, anda akan dapat melihat kipas ini dengan jelas.
Bergantung pada jenis kenderaan, ada model yang dilengkapi dengan dua motor kipas—kipas radiator dan kipas aircond—manakala sesetengah model, seperti Perodua Myvi, hanya mempunyai satu kipas motor yang berfungsi untuk kedua-dua sistem.
Apabila kipas tidak berpusing dengan baik, ia boleh menyebabkan masalah pada sistem penyejukan dan penghawa dingin kenderaan.
Antara punca utama kerosakan ini termasuk fius atau relay yang sudah rosak. Selain itu, kipas itu sendiri boleh mengalami kehausan selepas bertahun-tahun digunakan, menyebabkan ia tidak lagi berfungsi dengan optimum.
Jika dibiarkan tanpa sebarang tindakan, ia boleh menjejaskan prestasi aircond dan enjin, terutama dalam keadaan cuaca panas terik.
Selain itu, masalah aircond yang kurang sejuk ketika kereta berhenti juga boleh berpunca daripada kandungan gas penyejuk (refrigerant) yang semakin berkurangan.
Gas ini memainkan peranan penting dalam sistem aircond, dan apabila ia tidak mencukupi, kompresor tidak dapat menjalankan tugasnya dengan baik, terutamanya semasa kereta dalam keadaan pegun.
Namun, apabila kenderaan bergerak, kompresor akan bekerja lebih keras untuk mengepam sisa gas yang masih ada, menyebabkan udara sejuk masih boleh dirasai—tetapi dengan prestasi yang semakin merosot.
Inilah sebabnya mengapa semakin laju kereta dipandu, semakin terasa kesejukan aircond. Namun, jika gas kehabisan sepenuhnya, sistem penghawa dingin akan langsung kehilangan keupayaannya untuk menyejukkan udara, menjadikan ruang kabin terasa seperti dalam ketuhar.
Kekurangan gas secara mendadak pula selalunya berpunca daripada kebocoran, sama ada di bahagian cooling coil atau kompresor itu sendiri. Jika perkara ini berlaku, segera lakukan pemeriksaan sebelum masalah menjadi lebih serius dan menelan kos baik pulih yang tinggi!
Inilah senario yang paling perit—bukan sahaja gas aircond yang bocor, malah poket anda pun turut terasa kesannya!
Kerosakan pada kompresor adalah antara masalah paling mahal dalam sistem penghawa dingin kenderaan. Komponen ini berfungsi sebagai ‘jantung’ sistem aircond, dan apabila ia gagal berfungsi, keseluruhan sistem akan terjejas.
Biasanya, kompresor boleh bertahan lama, sekitar 7 hingga 10 tahun, sebelum mula menunjukkan tanda-tanda kerosakan.
Bagi mengelakkan situasi ini, langkah pencegahan amat penting. Servis flushing sekurang-kurangnya setahun sekali dapat membantu membersihkan sistem dan memastikan kompresor berfungsi dengan baik lebih lama.
Penyelenggaraan berkala bukan sahaja dapat menjimatkan kos dalam jangka panjang tetapi juga memastikan keselesaan maksimum ketika memandu, terutama dalam cuaca panas terik.
Semoga perkongsian ini bermanfaat dan membantu anda menjaga sistem aircond kereta dengan lebih baik. Jangan biarkan kesilapan kecil membawa kepada kos pembaikan yang besar!
Jangan lupa subscribe atau follow YouTube dan TikTok MASKULIN untuk seleksi video menarik seperti di bawah.
Gentleman semua dah baca MASKULIN?
Download dekat
je senang
Kemeriahan Festival ULTRA5G U Mobile: Cara U Sabah yang berlangsung dari 6 hingga 8 Februari 2026 di Jetty DBKK, Kota Kinabalu lalu dimeriahkan barisan artis yang cukup hebat!
je senang
